Segundo a agência espacial americana, a interferência eletromagnética ocorre quando uma fonte de campo elétrico ou magnético afeta as operações de uma aeronave, potencialmente impactando a segurança de voo. Essa interferência, seja de uma fonte externa ou do próprio equipamento da aeronave, pode interromper os sinais eletrônicos que controlam sistemas críticos.

Chegar a esta fase mostra que a integração da aeronave está avançando. É emocionante ver o progresso, sabendo que superamos um grande obstáculo que nos aproxima do primeiro voo do X-59 — , disse Yohan Lin, líder de aviônicos do X-59 da Nasa.

Os testes, conduzidos nas instalações da contratada Lockheed Martin Skunk Works em Palmdale, Califórnia, garantiram que os sistemas de bordo do X-59 – como rádios, equipamentos de navegação e sensores – não interferissem uns com os outros ou causassem problemas inesperados.

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O X-59 será mais silencioso em vez de gerar um estrondo alto ao voar mais rápido que a velocidade do som. A aeronave é a peça central da missão Quesst da Nasa, que fornecerá aos reguladores informações que podem ajudar a suspender as proibições atuais de voos supersônicos comerciais sobre regiões habitadas.

O objetivo é abrir caminho para uma nova geração de voos comerciais que possam viajar mais rápido que a velocidade do som e reduzir pela metade a duração das rotas: de Nova York a Londres, por exemplo, serão apenas três horas.O artefato parece uma visão futurista e minimalista da fusão entre um avião e uma flecha. Com 30 metros de comprimento e 9 de largura, um terço da fuselagem é formado pelo nariz, longo e fino como o bico de uma cegonha.

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O único motor é colocado no topo do jato, para evitar que as ondas sonoras se acumulem sob o aparelho e causem ruído. A aeronave será capaz de voar a 1,4 vezes a velocidade do som, ou 1.485 quilômetros por hora. 

Fonte: O Globo