Milhões de barris e petróleo continuaram a passar pelo Estreito de Ormuz neste fim de semana, mesmo após o Irã afirmar novamente que havia fechado a hidrovia, enquanto Washington e Teerã apresentam versões conflitantes sobre a situação do mais importante ponto de estrangulamento marítimo do mundo.

Três superpetroleiros carregados, com capacidade combinada para transportar 6 milhões de barris, emitiram sinais enquanto navegavam pelo canal no sábado por uma rota próxima à costa de Omã, segundo dados de rastreamento de navios. Um deles voltou a transmitir sinais automáticos no início da manhã de domingo, após alcançar o Golfo de Omã.

O Gulf Sunrise, transportando cerca de 2 milhões de barris de petróleo bruto saudita para o Japão, está agora atravessando o Golfo de Omã, segundo mostram seus sinais automáticos de rastreamento, após ter desaparecido das telas próximo ao ponto mais estreito do Estreito de Ormuz no sábado.

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O Angola B, carregado com petróleo bruto dos Emirados Árabes Unidos, foi visto pela última vez contornando a ponta da península de Musandam — um enclave de Omã que se projeta para dentro de Ormuz — também no sábado. Já o Monaco Loyalty ainda não havia alcançado o ponto mais estreito do estreito quando desapareceu, igualmente no sábado.

Se os três conseguirem atravessar a hidrovia, seus movimentos reforçariam a afirmação das Forças Armadas dos Estados Unidos de que conseguem proteger com sucesso a rota meridional próxima à costa de Omã, apesar de o Irã alegar que controla a passagem. Alguns outros navios também foram vistos entrando no Golfo Pérsico utilizando a mesma rota.

O Comando Central dos EUA informou no sábado que 17 milhões de barris haviam passado pelo Estreito de Ormuz, apesar das notícias veiculadas pela mídia iraniana de que a passagem estava fechada. Um órgão de ligação entre marinhas e o setor de navegação informou, ainda no início do sábado — antes de o Irã declarar o fechamento de Ormuz —, que as embarcações poderiam transitar pelo lado omanense a qualquer hora do dia, desde que mantivessem suas localizações visíveis.

Irã e Estados Unidos disputam o controle da narrativa sobre Ormuz, enquanto negociações de paz estão programadas para ocorrer neste domingo, com a presença de autoridades de alto escalão, incluindo o vice-presidente dos EUA, JD Vance, na Suíça. Garantir a liberdade de navegação no estreito é uma das principais prioridades de Washington. O Catar informou que as negociações começariam no domingo.

Os dois adversários estão retomando o diálogo após confrontos separados no sul do Líbano entre forças israelenses e combatentes do Hezbollah apoiados pelo Irã terem atrasado o início das conversas.

Eles estão apenas alguns dias dentro de uma janela de 60 dias para negociações, após a assinatura de um memorando de entendimento pelo presidente dos EUA, Donald Trump, na quarta-feira, durante uma visita a Paris. O acordo, porém, prevê a possibilidade de prorrogação.

Dos três petroleiros, um transporta dois milhões de barris de petróleo saudita para o Japão; os outros dois carregam volumes semelhantes de petróleo bruto provenientes dos Emirados Árabes Unidos e do Catar. As informações sobre as cargas baseiam-se em dados de rastreamento marítimo compilados pela Bloomberg e pela empresa de análise Kpler.

Apesar de afirmar que Ormuz está fechado, embarcações também continuaram emitindo sinais nas proximidades da costa iraniana.

Os navios Desh Vibhor, Desh Vaibhav e Sanmar Herald foram observados no Golfo de Omã e no Mar Arábico no domingo, após terem sido vistos pela última vez emitindo sinais enquanto tentavam atravessar o Estreito de Ormuz no fim da sexta-feira, segundo dados de rastreamento compilados pela Bloomberg. É possível que tenham concluído a travessia antes de o Irã anunciar novamente o fechamento da passagem.

Os superpetroleiros, todos indicando propriedade indiana ou cargas destinadas à Índia, transportam em conjunto cerca de seis milhões de barris de petróleo do Iraque e do Kuwait. Todos emitiram sinais nas proximidades da ilha iraniana de Qeshm Island, sugerindo que utilizaram a rota aprovada por Teerã.

A Shipping Corporation of India, que consta como proprietária e operadora dos navios Desh Vibhor e Desh Vaibhav na base de dados Equasis, não respondeu imediatamente a e-mails solicitando comentários fora do horário comercial. A Sanmar Shipping Ltd., operadora do Sanmar Herald, também não respondeu.

As viagens desses superpetroleiros fazem parte de um número crescente de navios que também realizaram travessias em ambas as direções por esse ponto de estrangulamento energético.

Alguns poucos petroleiros vazios também foram vistos entrando no Golfo Pérsico ao longo da costa de Omã. Um deles era um grande navio transportador de gás que havia partido de Duqum, no Golfo de Omã.

Os outros dois eram superpetroleiros de petróleo bruto que recentemente haviam entregado petróleo dos Emirados Árabes Unidos. Um dos VLCCs (navios muito grandes para transporte de petróleo bruto) chegou a transmitir sua localização de forma aberta em um dos ancoradouros do Golfo de Omã alguns dias antes.

Alguns produtores do Golfo são conhecidos por enviar navios de forma “oculta” através de Ormuz, para que as cargas possam ser transferidas para outras embarcações que aguardam na região sem chamar atenção para essas operações.

Navios transportadores de gás natural liquefeito também foram observados navegando para dentro do Golfo Pérsico, com dados de rastreamento indicando que isso teria ocorrido no fim da noite de sexta-feira.

O aviso naval de que os navios poderiam passar pelo lado omanense com seus transponders ligados foi emitido pelo Centro Conjunto de Informação Militar (JMIC) no início da manhã de sábado — antes de a suposta notícia de que o Irã havia fechado Ormuz.

“Os navegadores são aconselhados a transitar pela rota sul de dia ou de noite com o AIS ligado, radares ativos, luzes de navegação acesas e uso normal de rádio VHF”, afirmou o JMIC, referindo-se ao sistema automático de identificação por transponders e às comunicações por rádio de alta frequência.

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O aviso do JMIC contrastou com a recomendação americana feita alguns dias antes, segundo a qual as embarcações deveriam considerar navegar por essa rota sem transmitir seus sinais de transponder. A orientação do JMIC também veio após um alerta do Paquistão no fim da sexta-feira, indicando que havia uma mina confirmada avistada na rota sul. O Paquistão é responsável por coordenar avisos de navegação na região.